新一代凯美瑞世界首撞,安全性大幅提升,撞起来比现款安全

摘要: 第八代凯美瑞将在广州车展登陆,此前的报道已不少,例如车身强度比上一代提升了65%,主要部位实用了1500

09-29 13:21 首页 爱拆车



第八代凯美瑞将在广州车展登陆,此前的报道已不少,例如车身强度比上一代提升了65%,主要部位实用了1500MPa热冲压钢,高比例地实用980MPa冷压超高强度钢,甚至连螺丝的刚性都提高60%,总之就是安全了,不过这都是宣传资料,安全性是否提高了还真的要撞一撞。



与第七代凯美瑞相比,第八代使用全新TNGA平台,不过翻查IIHS(美国公路安全保险协会),上代车型已经获得2017TOP SAFETY PICK+(安全推荐车型),而全新一代IIHS刚做完实验,2018款丰田凯美瑞同样获得TOP SAFETY PICK+,都是最高级别的评分,但细究之下才发现,资料宣称的车身强度提升65%到底体现在哪里。



IIHS整体报告可以看出,避免前方碰撞、大灯、儿童安全座椅的三个项目中都有提升,所以第八代凯美瑞在碰撞成绩中是学霸,不过除了儿童安全座椅方面会成为国内标配之外,前两项或需选装才能拥有,而车身刚性就不一样,不会因为配置不同而有差别,所以重点看看两代车碰撞之后的一些数据差异。



25%小角度偏置碰撞测试



小角度偏置测试项目中,第七代凯美瑞和第八代凯美瑞同样获得Good的水平,这也是IIHS将它们评为TOP SAFETY PICK+(安全推荐车型)的其中一项标准,不过细看测试结果可以知道,全新一代凯美瑞碰撞后,侵入量比上一代大大减少,至于假人收到的力量中也得知,由于座椅和内部设计的变化,受力也变小了。(具体数据建议放大图片)



40%正面碰撞测试数据



两代车型的碰撞成绩都是GOOD等级,再看具体测试数据,全新一代车型又有很大幅度提高,例如制动踏板的侵入量已经从7cm下降到3cm,乘员腿部受力也下降,不过在HIC-15上,全新一代车型反而更大,但是值得参考的是,新一代奔驰E-Class在此碰撞中,HIC-15也达到180



侧面碰撞测试数据



侧面碰撞方面,新旧两代车型的区别就没有前两项测试大了,不过在IIHS的报告中指出,无论驾驶员还是乘客受到伤害的风险低,发生碰撞的过程中,假人的头部没有受到任何硬物袭击,头部被侧气帘完全保护着。



车顶硬度测试



NHTSA的测试为实车翻滚试验,而IIHS则以机械测试车顶的强度,通过金属板以缓慢速度及角度对车顶施压,在车顶变形量不超过5英寸前,通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。


这个比值必须超过车重的4倍才能获得Good等级,如此类推,3.25-4倍之间是Acceptable2.5-2倍是Marginal等级,2.5以下就是Poor了,上一代凯美瑞为4.78,全新一代为5.67,虽然都是获得GOOD的水平,但可以见新一代的进步。



灯光测试



IIHS的灯光令不少豪华车尴尬了,不能获得好评之余,安全等级也下降了。第七代凯美瑞灯光等级只能获得Acceptable等级,而全新一代则进步到Good评级,不过值得注意的是,G是特指加装了灯光随动转向功能,除此之外的LED头灯都是Acceptable等级,看到这里或许会令你失望,事实上只是因为IIHS的标准相当高,翻查奔驰E-Class的灯光测试数据,也就是随动功能的LEDGOOD,其余都是Acceptable等级,与凯美瑞的测试标准相同,结果也一样。



总结


全新TNGA平台概念广泛,车身刚性与结构是其中一方面,虽然从之前的资料中看到强度钢材之类的应用,但只有通过真实的碰撞测试才有说服力,毕竟碰撞一刻并非框架越硬越安全,坚硬的材料必须与车身结构互相作用,才能将碰撞力量分散,保护乘员舱,而从IIHS的碰撞可见,全新一代凯美瑞进步巨大。



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