脱胎换骨的改变,静态体验新凯美瑞

摘要: 全新一代凯美瑞马上就来了,与前几代车型的改变相比,这次的第八代凯美瑞可谓是彻头彻尾的全新车,是一辆推倒重来的

09-29 13:21 首页 爱拆车


新一代凯美瑞马上就来了,与前几代车型的改变相比,这次的第八代凯美瑞可谓是彻头彻尾的全新车,是一辆推倒重来的跨世代作品。新车将在今年11月的广州车展上市,这次广丰提前准备了这场鉴赏活动,虽然不能试驾,但还是能让我们近距离感受新凯美瑞在产品力上的魅力所在。



采用全新TNGA架构


作为基于TNGA架构开发的车型,第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、包括全新的2.5LDynamic Force Engine发动机、Direct Shift-8AT变速箱、底盘及悬挂。虽然我们还没能试驾全新的第八代凯美瑞,但之前却在日本体验了同样采用TNGA架构的CH-R,在拥有优秀驾乘体验的同时,无论是驾驶质感还是车身内外的细节都展现了极佳的高级感,完全颠覆了我们过往对丰田车的理解。




高刚性TNGA-GOA车身


在安全方面,新凯美瑞采用全新TNGA-GOA车身,对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良,车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等,提升刚性和NVH性能,大幅提升抗扭刚性。在材料上,第八代凯美瑞车身新增焊点数超过400多个,整车超高强度钢(高于590Mpa)和高强度钢(270-590Mpa)使用比例超过94%,将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上;首次采用超高强镀锌钢板(1180Mpa),成为国内唯一使用此材质的日系车,更将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位。




为了能提供更全面的防护,第八代凯美瑞全系标配10个安全气囊,从两气室构造变成三气室,出现侧碰或者侧翻的时候,侧气囊可以提供胸前部、胸后部和腰部的有效保护。主动安全方面,第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合,提供更安全的驾驶辅助。 




全球最高燃效的发动机


第八代凯美瑞采用全新的2.5L Dynamic Force Engine发动机,为实现高效燃烧,新发动机采用高速燃烧技术,这是丰田首度使用的新技术;此外,该发动机在具有VVT-iE电动可变气门正时技术的同时,又具有VVT-iW阿特金森循环技术,在进气效率方面更进一步,并配合丰田D-4S双喷射技术与无极变压机油泵,使其拥有目前全球最高燃效,汽油版车型热效率达40%,最大输出功率为154kw,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油经济性提升25%,综合油耗仅为百公里6.0升(认证值),颗粒物排放下降60%,达到世界领先的排放水准。





全新混合动力系统


第八代凯美瑞双擎,大大区别于现有混动系统,采用新一代平行式E-CVT,结构更紧凑,同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮,减少齿轮数量令传动效率提升,PCU动力控制单元的效率也比过去提升了20%,在动力响应和性能上有了更突出的表现。41%的热效率堪称全球量产之冠,其综合油耗实现了百公里4.1升(认证值)以下,燃油经济性较旧款车型提升了15%。全新研发的新一代镍氢电池组,在不影响电容量和充放电速度情况下,体积大大缩减,可安装于后排座位底下,这不仅让其拥有了与普通凯美瑞相同的行李箱空间,也使得第八代凯美瑞双擎具有接近50:50的前后轴重量比,且令重心更低,操控稳定性增强。





放弃三连杆后悬挂


第八代凯美瑞的前后悬挂全部进行了升级设计和全新调校,为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力,对前麦弗逊悬挂做了从新设计,放弃了过去的三连杆后悬挂,采用了经过创新的双叉臂悬挂结构,使弹簧和减振器分离,使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间,同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置,以此减轻簧下质量,提高操控响应性,在极限状态下定位参数不易改变。而且TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低20mm,这对于提升操控稳定性和行驶质感都有正面的意义。


 

雷克萨斯般的高级车厢


在车厢方面,第八代凯美瑞中控台采用非对称设计,在视觉上营造以驾驶员为中心的包裹感,车厢大量使用高级的软性材料,更首次采用三次元表面加饰工艺(TOM),让车厢饰件触感更为光滑平整,在视觉上却有三维立体效果,营造出虎睛石般的高档质感。同时,车厢内的科技配置也是相当丰富的,印象最深的要数这套三屏互联系统,包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,HUD更可在挡风玻璃前直接显示路况信息。







更优秀的乘坐舒适性


新凯美瑞的轴距较上一代车型增加了50mm,但对乘坐舒适性的提升绝对不是简单的增加空间就能实现的,为此设计师在座椅的坐垫材质上选择了新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料,拥有柔软而承托力十足的乘坐感,而且坐垫能够分散座压,减少变道或转弯时的体位变化,减缓长途驾驶时的疲劳。同时,前排座椅通风系统,后排座椅靠背角度电动可调这两项配置也被引入了凯美瑞中,这也是以往只出现在豪华车上的高级配置。






虽然这次我们只是对新凯美瑞来了一次简单的静态体验,但无论是整车设计、材质用料、甚至是关车门时的质感,都已经可以看出这是一款实现了质变的大换代车型,者也让我们更加期待接下来的试驾体验,对凯美瑞感兴趣的朋友记得继续关注我们的后续报道。


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估车竞猜第2


本期奖品日本TOMICA合金车一辆

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1.这是什么车?

A.丰田Carina   B.丰田Camry   C.丰田Corona   D.丰田Porte


 

2.这是什么车?

A.丰田Carina   B.丰田Camry   C.丰田Corona   D.丰田Porte


 

3.这是第几代Camry的车厢

A.第三代   B.第四代   C.第五代   D.第六代



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